飞机餐严重缩水?国航餐食减配引发争议

  近日,多家飞机餐“缩水”的消息引发关注。2019年8月19日,国航取消飞行时间低于70分钟航班的全部配餐,只提供小瓶饮料。飞行时间70分钟~120分钟的,正餐变点心。民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

  飞机餐缩水?民航局发话了……网友:被一小包饼干打发了 来源:新闻晨报 飞机餐缩水最近成为热议话题,许多网友突然发现,原来的正餐变成了点心、水果、零食,而原来的点心则成功“瘦身”为:一瓶水! 有乘客表示,最近乘坐的几次航班中,以往的正餐变成了少量点心、水果或者小零食。 “本来还在纠结吃饭还是吃面,结果被一小包海苔饼干打发了。” 飞机餐为何频频缩水?航空公司方面都拿安全因素来解释。民航局明确要求,飞机起飞后20分钟和落地前30分钟乘务员不得从事与客舱安全无关的工作。 飞机餐“缩水”? 民航局:各航空公司自主决定 昨天,中国民航局在京召开新闻发布会。 中国民航局综合司副司长顾晓红答记者问时表示,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。 同时,鉴于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。 由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。 尽管民航总局表示,此举是从安全角度出发,但是乘客并不买单,甚至认为航空公司这么做,就是为了节省成本。 还有网友提出质疑说,“机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,为何机票价格不随之进行调整?” 国航、南航、东航、海航四大航司2016年-2018年年报显示,餐食成本占总成本的比例连续两年下降。航空公司内部人士称,目前航司都在降本增效,餐食成本是可优先压缩的项目。 不吃饭就退钱,真的有这么简单吗? 降不降价市场说了算 民航业内人士林智杰表示,不提供餐食其实可以给航空公司更大的降价空间,即成本降低后可以支撑更多的机票优惠。 但航司最终会不会降价,票价有没有更便宜,不取决于成本,而是取决于市场,取决于旅客的需求,取决于供需关系。 “举个例子,同样一个航班,北京到三亚,一年四季成本都差不多,但夏天的时候机票只要三百、四百,冬天的时候机票2000都买不到,这个就是市场供需对价格的影响,这才是决定性的。” 还有一部分网友干脆表示,“短途航线如果降低服务,那就可以改坐高铁了。” 不过也有网友投赞成票: 最近网友还发现,南航可以选择取消餐食,兑换里程积分。 近日,有乘客在预定机票后,收到了南航发来的短信,上面写着取消餐食可获得额外里程奖励。 记者通过南航官网查询解到,近期南航的机上餐食服务内容中确实新增了这一服务。成功预订“绿色飞行”(取消航班餐食)后,航班上则仅会提供饮品。 乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐,可获得里程奖励,奖励里程数与航班、舱位有关。 目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300里程,头等舱和公务舱旅客奖励500里程奖励。 该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供,后续将不断扩大服务范围。 对于这一服务,有乘客表示不会选择取消飞机餐,几小时的飞行还是会饿的;也有乘客表示这样按需提供,可以减少浪费。 飞机餐将何去何从 至于之后航空公司是否会在航班上继续提供餐食服务,中国民航经济所所长李晓津表示,从世界民航发展趋势看,肯定由市场决定。 如果旅客觉得取消飞机餐后票价太贵,则会选择那些票价相同、配餐质量较高的航空公司,会对航空公司形成一定制约。 他建议,短期看,航空公司可以采用双品牌战略,在保证安全的前提下,有的品牌按照低成本航空公司方式运作,低票价、低服务;有的品牌按照全服务航空公司方式运作,高票价、高服务。 长远看,航空公司在航食服务方面可以根据旅客的不同需求,提供定制化、差异化的服务。 确实,航食服务有特色的航空公司,更会让人印象深刻,就像这名网友所担心的: 那些飞机餐食有特色的航空公司,总是会更让人念念不忘。 盘点飞机上的美食 最豪华飞机餐——阿联酋航空 这个连续几年被评为全球第一的航空公司,极尽奢华,不论食物还是内饰,土豪气质扑面而来。 舌尖上的日本——全日空航空 全日空被成为“舌尖上的日本”一点也不过分,精致的和风料理,花样繁多的小菜,每月更新的菜单,让你在没有飞抵日本之前就感受到浓郁的日本文化。 提供香槟的飞机餐——法国航空 据说法航是全球唯一一家在长途航线上对所有舱位提供香槟的航空公司,乘客也都可以从所提供的六种葡萄酒中选出一小瓶供自己饮用。 最童真飞机餐——长荣航空 长荣航空的 Hello Kitty 航班吸引了不少人特地去乘坐。这个系列的航班从内到外,从擦拭的纸巾到吃的饭菜,都是 Hello Kitty 的形象,有哪个小孩,特别是女孩子能够拒绝呢? 最好吃飞行餐——四川航空 川航的飞机餐,堪称天空上的川菜馆!每一道菜都充满了最正宗的味道,担担面、冒菜、麻椒鸡,等等等等,还有专属于你一人份的老干妈,就连米饭都做成了爱你的样子。 飞机餐食看似是小事,但对此的处理和反应,能真切反映出服务理念和应对态度,轻忽不得啊。 你怎么看呢?[详情]

  原标题:民航局谈部分航班餐食简化:航企自主决定供何种餐食 9月9日民航局发布会现场。张旭 摄 中新网客户端北京9月9日电(张旭)正在修订中的《中国民航旅客行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,加上近期不少旅客吐槽飞机餐缩水,空中餐食的问题引发社会关注。 为何拟删除相关条款?中国民航局综合司副司长顾晓红在9日新闻发布会上回应中新网记者提问时表示,目前,《客规(征求意见稿)》中未涉及空中餐食服务的条款,主要目的是便于航空公司根据多等级票价水平,在细化丰富产品方面有更大自主性,旅客可根据自己需求选择不同餐食服务的航班。 顾晓红说,机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范畴,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。 对于一些航班取消或简化了餐食服务的现象。顾晓红表示,鉴于近期连续发生几起在发放机上餐食时飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确指出航空公司在飞机起飞和降落阶段,不得从事与安全无关的工作。 “由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐”,顾晓红说,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。[详情]

  原标题:民航局:短途航线飞行时间较短,出于安全考虑取消或简化餐食 9月9日,中国民用航空局在京召开新闻发布会。 有记者提问称,近期不少旅客反映航空餐食质量下滑,民航局7月份也回复说正在修订《中国民航旅客行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,请问这一修订情况目前进展如何? 民航局综合司副司长顾晓红 中国民航网 图 对此,民航局综合司副司长顾晓红回应称,机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范畴,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。目前,《客规(征求意见稿)》中未涉及空中餐食服务的条款,主要目的是便于航空公司根据多等级票价水平,在细化丰富产品方面有更大自主性,旅客可根据自己需求选择不同餐食服务的航班。 同时,鉴于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。[详情]

  原标题:正餐变点心 飞机餐缩水了?航司称为确保安全对部分航线服务内容进行调整 业内建议航空公司创新餐食、丰富种类 “中午只有一块三明治和一瓶矿泉水”“傍晚只有三袋小零食”“原先提供正餐的航班,现在只提供点心了”……有网友反映,8月以来,航空公司提供的餐食质量和种类严重缩水。 北京青年报记者调查发现,关于餐食服务,多家航司确实正在悄然改变“一刀切”的做法,部分提供差异化经营。民航专家綦琦接受北青报记者采访时表示,航餐不能以安全为名“一减了之”。 事由:乘客抱怨航班餐食缩减 “飞行达人”郑女士吐槽说,因工作关系每月至少在京沪之间往返5-6次,“就在8月我几乎没有在飞机上吃过饭。之前,北京往返上海航班遇到飞行时间跨越中午、傍晚,航空公司多数都会提供含加热主食、饮料的正餐。但今年8月以来,几家航空公司都仅提供含有少量点心和水果的点心餐,或者一袋坚果加小瓶饮用水。” 还有网友称,即便是商务舱,也只发了一份三明治。 回应:调整客舱服务为保障安全 北青报记者调查发现,多家航司对于餐饮服务正在悄然改变“一刀切”的做法,一方面因安全原因航司调整服务流程,2小时以内飞行时间的航班无法提供正餐;一方面,部分航司出于经营考虑,“试水”餐食和行李的差异化经营。 航司给出的原因是监管机构对飞行安全提出了更高要求。 某航空公司曾明确发布公告,受飞行航路特点和雷雨季节影响,为最大限度确保安全,8月19日起,对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。 公告称,在实际飞行时间70分钟(含)以下的航班上,只配备小瓶瓶装饮料,饮料由乘务员在登机前放置在座椅物品袋内。在确保安全的前提下可能配备无需回收的简餐,简餐由乘务员在登机过程中为旅客发放,或由旅客自取。 试水:航司试行差异化经营 有些航司已推出“超级经济舱”“基础经济舱”等不同舱位,取消票价更低舱位的免费餐食服务,“试水”差异化经营。例如南航、东航在东南亚航线,均推出了票价更具竞争力,不含餐或不含免费托运行李额度的基础经济舱。 天津航空则在国内航线也将传统经济舱区分为“经济舱”和“超级经济舱”。北青报记者在天津航空官网看到,以9月5日天津到西安的GS7913航班为例,有两种舱位可供选择,一种是“经济舱”,一种是“超级经济舱”。其中,经济舱票价354元,可以携带手提行李1件5公斤,无免费托运行李,无免费机上餐饮;超级经济舱票价484元,可携带手提行李1件5公斤、托运行李20公斤、精品餐饮、经济舱前三排座位等。 与此同时,天津航空在官网提供三档价位的餐饮预订,可以给无免费餐饮顾客选择,价位分别为75元、35元、25元。 建议:机票可分为含餐和不含餐两种 实际上,针对飞机餐食问题,今年两会上,全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉曾建议,将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种,以供顾客选择,“此举能够更好地迎合旅客的真实需求,降低不必要的成本负担”。 目前在执行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定:“空中飞行过程中,承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食”。飞机上一般都配有飞机餐。然而,受航空安全和客舱条件限制,飞机餐食的食材和种类有限。因此,朱列玉建议,应给予旅客自主选择权,根据自己的消费需求,自主选择自己满意的商品或服务。 进展:民航局拟删除空中餐食相关条款 据民航局官网发布,目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。 今年7月1日民航局对十三届全国人大二次会议第2956号建议——《关于将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种供顾客选择的建议》进行了答复。答复称,空中餐食服务属于航空公司自主经营范畴。目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。 此外,民航局在近年来开展的民航服务质量专项行动中,要求航空公司不断创新餐食服务,通过丰富餐食种类、推广网上订餐等方式,满足不同旅客的饮食需求,进一步提升民航机上餐食服务水平。 观点 航餐不能以安全为名“一减了之” 民航专家綦琦在接受北京青年报记者采访时表示,运输安全是乘机旅客的最基本需求,航空安全和客舱服务不应该对立,安全是最好的服务没错,但不能为了安全减少或停止服务。特别是标榜优质服务的全服务航空公司,不能一减了之,而是应该在确保航空安全的前提下,主动服务创新,优化服务流程,改进餐食结构。积极回应消费者和媒体关切。 綦琦表示,目前执行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,已经是20年前颁布的,新规定正在征求意见,新规定会在服务层面给航司最大的自主权。航司根据不同细分市场推出差异化服务产品也是趋势,但是前提是机票定价政策的松绑。 目前,机票是全包价格,即含飞机餐及其他相关服务的价格。航空公司产品差异化创新需要价格管理和行业管理共同推动。 綦琦认为,“安全和服务”绝不能对立。民航归根结底是服务性行业,没有好的客舱服务,何谈高质量发展。 民航专家林智杰表示,不提供餐食可以给航空公司更大的降价空间,但航司最终会不会降价,票价有没有更便宜,不取决于成本,取决于市场和旅客的需求。举个例子,同样一个航班,北京到三亚,夏天的时候机票便宜,冬天时贵,这就是市场需求的变化,冬天和夏天的成本其实是差不多的。 “对于同一个航班的旅客,可以进行精准的服务,比如说需要好的服务,需要宽敞的座位,好的餐食,优先登机,那么他应该支付比较高的票价;如果什么都不要,只要把我安全送到目的地,可以有一个更便宜的价格。为每位旅客都提供最具性价比的产品,应该是航司未来努力的方向。”[详情]

  原标题:如何提供飞机餐应按市场规律办事 毛建国 近日,有多位网友反映,进入8月以来,他们乘坐飞机时明显感觉到航空公司提供的餐食质量和服务内容都“缩水”了。不仅购买经济舱座位的乘客感受明显,乘坐商务舱的乘客也深有体会。不少网友还提出质疑,指出航空公司这样的举措就是为了减少支出,降低成本。对此,有航空公司负责人表示,减少餐食和有关服务的目的是为了确保飞行的安全。 根据民航局在2012年颁发的《关于加强客舱安全管理工作的意见》,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。短途飞行提供飞机餐服务,确实有安全隐患。比如说,当乘务员在给乘客倒咖啡时,如果飞机颠簸,很有可能洒在乘客身上。而且,广播里提示乘客坐好,注意安全,乘务员却在频繁走动,多少有些违和。 但更大的考虑恐怕还是“成本说”,或者兼而有之。正如有人讲的,如果把安全放在压倒一切的位置,为什么以前提供飞机餐?有乘务员表示,“此前提供餐食是为了吸引顾客”。这岂不是意味着以前不重视安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾,显然经不起推敲,“安全说”与“成本说”中,后者所占的比例可能更高。 有人从道德与文化的角度,来谴责航空公司“飞机餐严重缩水”,这个帽子可能大了一点。当初航空公司提供飞机餐,更多是一种市场行为,而现在压缩或者取消飞机餐,也是一种市场选择。起码到目前为止,细细梳理与民航有关的法律法规规定,还没有哪一条是要求必须提供飞机餐的。 有网友提出了一个很有意思的话题:同样是一个多小时行程,相对于飞机餐,不仅没有所谓“地铁餐”一说,而且很多地铁公司根本不允许地铁进食。飞机那么小的空间,那么多人进食,地铁担心的问题同样会出现,可能更加严重。很多航空公司也不是完全取消飞机餐,长途飞行依然保留,短途飞行多是降低标准,咖啡、饮料等仍然供应。这从一个侧面说明,飞机餐的重要性和必要性并没有想象那么大。 说到底,这是一个市场行为,当按照市场规律办事。市场应该是公开的,透明的,能提供什么,能提供到什么程度;不能提供什么,为什么不能提供,都要明明白白告知,让乘客自行选择。很多人认为,飞机餐是计算在票价里面的。到底有没有计算到票价里,应该公示出来。如果事先作了说明,满足了乘客知情权,那么无论是否提供,问题都不大。 现在的问题正在这里,对于“飞机餐严重缩水”,航空公司并没有作充分有效的说明。很多乘客未必喜欢飞机餐,短途飞行也不是不能克服“肚子问题”,可是,不作说明、不打招呼就取消或压缩飞机餐,这显然是一种不尊重。 随着现代交通的全面发展,航空再也不像过去那样“高高在上”,已然成为大众交通工具。在成本压力下,航空公司注重节流开源,能够理解,这也是国际航空业发展的一个趋势。问题的关键是君子爱财,取之有道,节之合理,必须按市场规律办事。无视市场,不讲规矩,终将砸了自己的品牌。供图/视觉中国[详情]

  如何提供飞机餐应按市场规律办事 毛建国 近日,有多位网友反映,进入8月以来,他们乘坐飞机时明显感觉到航空公司提供的餐食质量和服务内容都“缩水”了。不仅购买经济舱座位的乘客感受明显,乘坐商务舱的乘客也深有体会。不少网友还提出质疑,指出航空公司这样的举措就是为了减少支出,降低成本。对此,有航空公司负责人表示,减少餐食和有关服务的目的是为了确保飞行的安全。(相关报道见A10版) 根据民航局在2012年颁发的《关于加强客舱安全管理工作的意见》,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。短途飞行提供飞机餐服务,确实有安全隐患。比如说,当乘务员在给乘客倒咖啡时,如果飞机颠簸,很有可能洒在乘客身上。而且,广播里提示乘客坐好,注意安全,乘务员却在频繁走动,多少有些违和。 但更大的考虑恐怕还是“成本说”,或者兼而有之。正如有人讲的,如果把安全放在压倒一切的位置,为什么以前提供飞机餐?有乘务员表示,“此前提供餐食是为了吸引顾客”。这岂不是意味着以前不重视安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾,显然经不起推敲,“安全说”与“成本说”中,后者所占的比例可能更高。 有人从道德与文化的角度,来谴责航空公司“飞机餐严重缩水”,这个帽子可能大了一点。当初航空公司提供飞机餐,更多是一种市场行为,而现在压缩或者取消飞机餐,也是一种市场选择。起码到目前为止,细细梳理与民航有关的法律法规规定,还没有哪一条是要求必须提供飞机餐的。 有网友提出了一个很有意思的话题:同样是一个多小时行程,相对于飞机餐,不仅没有所谓“地铁餐”一说,而且很多地铁公司根本不允许地铁进食。飞机那么小的空间,那么多人进食,地铁担心的问题同样会出现,可能更加严重。很多航空公司也不是完全取消飞机餐,长途飞行依然保留,短途飞行多是降低标准,咖啡、饮料等仍然供应。这从一个侧面说明,飞机餐的重要性和必要性并没有想象那么大。 说到底,这是一个市场行为,当按照市场规律办事。市场应该是公开的,透明的,能提供什么,能提供到什么程度;不能提供什么,为什么不能提供,都要明明白白告知,让乘客自行选择。很多人认为,飞机餐是计算在票价里面的。到底有没有计算到票价里,应该公示出来。如果事先作了说明,满足了乘客知情权,那么无论是否提供,问题都不大。 现在的问题正在这里,对于“飞机餐严重缩水”,航空公司并没有作充分有效的说明。很多乘客未必喜欢飞机餐,短途飞行也不是不能克服“肚子问题”,可是,不作说明、不打招呼就取消或压缩飞机餐,这显然是一种不尊重。 随着现代交通的全面发展,航空再也不像过去那样“高高在上”,已然成为大众交通工具。在成本压力下,航空公司注重节流开源,能够理解,这也是国际航空业发展的一个趋势。问题的关键是君子爱财,取之有道,节之合理,必须按市场规律办事。无视市场,不讲规矩,终将砸了自己的品牌。供图/视觉中国[详情]

  原标题:提不提供飞机餐,应回到市场原则 来源:微信实际上,飞机餐的问题还是要回归市场,航空公司是有自主权,既然有自主权,那么可以提供简餐,也可以提供豪华大餐,这都是属于市场选择。但关键的问题在于提供的服务,要明白无误地告诉消费者,给消费者以知情权选择权,毕竟航空公司是为广大消费者提供服务的。图片来源于上观新闻据新京报等媒体报道,近期以来,多家航空公司的飞机餐都有“瘦身”的趋势。有网友抱怨,乘坐国航全价为5810元的公务舱,但提供的餐食仅为一份三明治。非仅国航,祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家低成本航空公司早已取消了普通机票的免费餐食,以压缩成本。据悉民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。的确按照相关制度,这些航空公司削减飞机餐的操作并无违规之处。按照2012年民航的96号文件《关于加强客舱安全管理工作的意见》,航空公司设立的服务标准应充分考虑乘务员完成的时间,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。在此规定之下,确实会使空乘人员的服务时间缩短,特别是餐食服务程序会受到影响。据新京报报道,此次调整确实与安全考虑有关,近期民航接连发生了几起飞机颠簸伤人的事件,因为飞机起飞和降落阶段,容易颠簸。如果空乘因为服务走来走去,确实有摔伤风险。所以从空乘和旅客安全角度考虑,各航司按相关规定在短航线削减餐食服务。并且有航空业人士表示,飞机餐看似普通的米饭面条,一旦上天就会成本陡增。因此,轻食、简餐等不需要频繁机组服务的产品或许将是未来飞机餐饮的趋势之一。的确,飞机和火车汽车不一样,单单飞机的飞天每一公斤重量都是要计算燃料成本的,因为飞行时每一公斤消耗的燃料是地面的很多倍。原先机票价格很高,航空公司愿意在这方面花点小钱,吸引更多的人来坐飞机,所以也就不在乎。但现在既然大家很多是打折机票,那么航空公司就必须要在这上面节约成本了。所以有专家呼吁,将飞机票分为带餐的和不带餐的很有必要,这样一来,既让航空公司不会为高昂的用餐成本埋单,也会让有需求的消费者买到带餐的机票。但网友们对此并不认可,因为聚集的焦点并非在于飞机简餐是否是将来大势这一问题上。有网友表示,机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,为何机票价格不随之调整?缩减了餐食就应当把成本还回给消费者。正如酒店取消了“六小件”,也应当降低酒店价格一样,即便这只是三瓜两枣。所以机票带不带餐不是重点,重点是票价包含些什么服务?无餐机票是否在价格上就应该有所不同?总之,减了餐,机票也要做出相应调整,这是航空公司的义务。还有在减餐前,售票处就应事先通知让顾客知道。如果这些都做到了,让乘客知晓了,消费者的疑虑也就消除了。还有网友表示,飞机餐是一种飞行文化,如果不供餐供水,那旅行将暗淡了很多。实际上,飞机餐的问题还是要回归市场,航空公司是有自主权,既然有自主权,那么可以提供简餐,也可以提供豪华大餐,这都是属于市场选择。但关键的问题在于提供的服务,要明白无误地告诉消费者,给消费者以知情权选择权,毕竟航空公司是为广大消费者提供服务的。[详情]

  近日,多位网友反映国航飞机餐缩水严重,正常餐点仅提供简餐,而中秋假期期间,“淘宝吃货”探访了几家航空公司的飞机餐,依旧维持高水准:海派的上海航空提供虾仁意面、会生活的川航提供早餐粥等等,看起来各有特色,飞机餐一直良心的阿联酋航空的飞机餐,也没有让人失望。[详情]

  飞机餐缩水?民航局发话了……网友:被一小包饼干打发了 来源:新闻晨报 飞机餐缩水最近成为热议话题,许多网友突然发现,原来的正餐变成了点心、水果、零食,而原来的点心则成功“瘦身”为:一瓶水! 有乘客表示,最近乘坐的几次航班中,以往的正餐变成了少量点心、水果或者小零食。 “本来还在纠结吃饭还是吃面,结果被一小包海苔饼干打发了。” 飞机餐为何频频缩水?航空公司方面都拿安全因素来解释。民航局明确要求,飞机起飞后20分钟和落地前30分钟乘务员不得从事与客舱安全无关的工作。 飞机餐“缩水”? 民航局:各航空公司自主决定 昨天,中国民航局在京召开新闻发布会。 中国民航局综合司副司长顾晓红答记者问时表示,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。 同时,鉴于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。 由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。 尽管民航总局表示,此举是从安全角度出发,但是乘客并不买单,甚至认为航空公司这么做,就是为了节省成本。 还有网友提出质疑说,“机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,为何机票价格不随之进行调整?” 国航、南航、东航、海航四大航司2016年-2018年年报显示,餐食成本占总成本的比例连续两年下降。航空公司内部人士称,目前航司都在降本增效,餐食成本是可优先压缩的项目。 不吃饭就退钱,真的有这么简单吗? 降不降价市场说了算 民航业内人士林智杰表示,不提供餐食其实可以给航空公司更大的降价空间,即成本降低后可以支撑更多的机票优惠。 但航司最终会不会降价,票价有没有更便宜,不取决于成本,而是取决于市场,取决于旅客的需求,取决于供需关系。 “举个例子,同样一个航班,北京到三亚,一年四季成本都差不多,但夏天的时候机票只要三百、四百,冬天的时候机票2000都买不到,这个就是市场供需对价格的影响,这才是决定性的。” 还有一部分网友干脆表示,“短途航线如果降低服务,那就可以改坐高铁了。” 不过也有网友投赞成票: 最近网友还发现,南航可以选择取消餐食,兑换里程积分。 近日,有乘客在预定机票后,收到了南航发来的短信,上面写着取消餐食可获得额外里程奖励。 记者通过南航官网查询解到,近期南航的机上餐食服务内容中确实新增了这一服务。成功预订“绿色飞行”(取消航班餐食)后,航班上则仅会提供饮品。 乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐,可获得里程奖励,奖励里程数与航班、舱位有关。 目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300里程,头等舱和公务舱旅客奖励500里程奖励。 该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供,后续将不断扩大服务范围。 对于这一服务,有乘客表示不会选择取消飞机餐,几小时的飞行还是会饿的;也有乘客表示这样按需提供,可以减少浪费。 飞机餐将何去何从 至于之后航空公司是否会在航班上继续提供餐食服务,中国民航经济所所长李晓津表示,从世界民航发展趋势看,肯定由市场决定。 如果旅客觉得取消飞机餐后票价太贵,则会选择那些票价相同、配餐质量较高的航空公司,会对航空公司形成一定制约。 他建议,短期看,航空公司可以采用双品牌战略,在保证安全的前提下,有的品牌按照低成本航空公司方式运作,低票价、低服务;有的品牌按照全服务航空公司方式运作,高票价、高服务。 长远看,航空公司在航食服务方面可以根据旅客的不同需求,提供定制化、差异化的服务。 确实,航食服务有特色的航空公司,更会让人印象深刻,就像这名网友所担心的: 那些飞机餐食有特色的航空公司,总是会更让人念念不忘。 盘点飞机上的美食 最豪华飞机餐——阿联酋航空 这个连续几年被评为全球第一的航空公司,极尽奢华,不论食物还是内饰,土豪气质扑面而来。 舌尖上的日本——全日空航空 全日空被成为“舌尖上的日本”一点也不过分,精致的和风料理,花样繁多的小菜,每月更新的菜单,让你在没有飞抵日本之前就感受到浓郁的日本文化。 提供香槟的飞机餐——法国航空 据说法航是全球唯一一家在长途航线上对所有舱位提供香槟的航空公司,乘客也都可以从所提供的六种葡萄酒中选出一小瓶供自己饮用。 最童真飞机餐——长荣航空 长荣航空的 Hello Kitty 航班吸引了不少人特地去乘坐。这个系列的航班从内到外,从擦拭的纸巾到吃的饭菜,都是 Hello Kitty 的形象,有哪个小孩,特别是女孩子能够拒绝呢? 最好吃飞行餐——四川航空 川航的飞机餐,堪称天空上的川菜馆!每一道菜都充满了最正宗的味道,担担面、冒菜、麻椒鸡,等等等等,还有专属于你一人份的老干妈,就连米饭都做成了爱你的样子。 飞机餐食看似是小事,但对此的处理和反应,能真切反映出服务理念和应对态度,轻忽不得啊。 你怎么看呢?[详情]

  原标题:民航局谈部分航班餐食简化:航企自主决定供何种餐食 9月9日民航局发布会现场。张旭 摄 中新网客户端北京9月9日电(张旭)正在修订中的《中国民航旅客行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,加上近期不少旅客吐槽飞机餐缩水,空中餐食的问题引发社会关注。 为何拟删除相关条款?中国民航局综合司副司长顾晓红在9日新闻发布会上回应中新网记者提问时表示,目前,《客规(征求意见稿)》中未涉及空中餐食服务的条款,主要目的是便于航空公司根据多等级票价水平,在细化丰富产品方面有更大自主性,旅客可根据自己需求选择不同餐食服务的航班。 顾晓红说,机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范畴,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。 对于一些航班取消或简化了餐食服务的现象。顾晓红表示,鉴于近期连续发生几起在发放机上餐食时飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确指出航空公司在飞机起飞和降落阶段,不得从事与安全无关的工作。 “由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐”,顾晓红说,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。[详情]

  原标题:民航局:短途航线飞行时间较短,出于安全考虑取消或简化餐食 9月9日,中国民用航空局在京召开新闻发布会。 有记者提问称,近期不少旅客反映航空餐食质量下滑,民航局7月份也回复说正在修订《中国民航旅客行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,请问这一修订情况目前进展如何? 民航局综合司副司长顾晓红 中国民航网 图 对此,民航局综合司副司长顾晓红回应称,机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范畴,航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。目前,《客规(征求意见稿)》中未涉及空中餐食服务的条款,主要目的是便于航空公司根据多等级票价水平,在细化丰富产品方面有更大自主性,旅客可根据自己需求选择不同餐食服务的航班。 同时,鉴于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。由于短途航线空中飞行时间较短,乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐,航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。[详情]

  原标题:民航局:确保安全前提下,航司可自主决定是否提供餐食 机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范围。 新京报快讯(记者 吴婷婷)针对近期热议的航空餐食“缩水”问题,民航局相关负责人在今天的例行发布会上回应称,机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空公司自主经营范围。航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食,以及提供何种餐食。 该负责人表示,鉴于近期连续发生几起在发放机上餐食时飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确指出航空公司在飞机起飞和降落阶段,不得从事与安全无关的工作。 由于短途航线空中飞行时间较短,乘务员难以在有限时间内为旅客提供正餐。 所以部分航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑,在短途航线上取消或简化了餐食服务。 该负责人介绍,之所以在相关条款中未涉及空中餐食服务的条款,主要目的是便于航空公司根据多等级票价水平在细化服务产品方面有更大的自主性。此外,旅客也可以根据自己的需求,选择不同餐饮服务的航班。[详情]

  原标题:正餐变点心 飞机餐缩水了?航司称为确保安全对部分航线服务内容进行调整 业内建议航空公司创新餐食、丰富种类 “中午只有一块三明治和一瓶矿泉水”“傍晚只有三袋小零食”“原先提供正餐的航班,现在只提供点心了”……有网友反映,8月以来,航空公司提供的餐食质量和种类严重缩水。 北京青年报记者调查发现,关于餐食服务,多家航司确实正在悄然改变“一刀切”的做法,部分提供差异化经营。民航专家綦琦接受北青报记者采访时表示,航餐不能以安全为名“一减了之”。 事由:乘客抱怨航班餐食缩减 “飞行达人”郑女士吐槽说,因工作关系每月至少在京沪之间往返5-6次,“就在8月我几乎没有在飞机上吃过饭。之前,北京往返上海航班遇到飞行时间跨越中午、傍晚,航空公司多数都会提供含加热主食、饮料的正餐。但今年8月以来,几家航空公司都仅提供含有少量点心和水果的点心餐,或者一袋坚果加小瓶饮用水。” 还有网友称,即便是商务舱,也只发了一份三明治。 回应:调整客舱服务为保障安全 北青报记者调查发现,多家航司对于餐饮服务正在悄然改变“一刀切”的做法,一方面因安全原因航司调整服务流程,2小时以内飞行时间的航班无法提供正餐;一方面,部分航司出于经营考虑,“试水”餐食和行李的差异化经营。 航司给出的原因是监管机构对飞行安全提出了更高要求。 某航空公司曾明确发布公告,受飞行航路特点和雷雨季节影响,为最大限度确保安全,8月19日起,对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。 公告称,在实际飞行时间70分钟(含)以下的航班上,只配备小瓶瓶装饮料,饮料由乘务员在登机前放置在座椅物品袋内。在确保安全的前提下可能配备无需回收的简餐,简餐由乘务员在登机过程中为旅客发放,或由旅客自取。 试水:航司试行差异化经营 有些航司已推出“超级经济舱”“基础经济舱”等不同舱位,取消票价更低舱位的免费餐食服务,“试水”差异化经营。例如南航、东航在东南亚航线,均推出了票价更具竞争力,不含餐或不含免费托运行李额度的基础经济舱。 天津航空则在国内航线也将传统经济舱区分为“经济舱”和“超级经济舱”。北青报记者在天津航空官网看到,以9月5日天津到西安的GS7913航班为例,有两种舱位可供选择,一种是“经济舱”,一种是“超级经济舱”。其中,经济舱票价354元,可以携带手提行李1件5公斤,无免费托运行李,无免费机上餐饮;超级经济舱票价484元,可携带手提行李1件5公斤、托运行李20公斤、精品餐饮、经济舱前三排座位等。 与此同时,天津航空在官网提供三档价位的餐饮预订,可以给无免费餐饮顾客选择,价位分别为75元、35元、25元。 建议:机票可分为含餐和不含餐两种 实际上,针对飞机餐食问题,今年两会上,全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉曾建议,将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种,以供顾客选择,“此举能够更好地迎合旅客的真实需求,降低不必要的成本负担”。 目前在执行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定:“空中飞行过程中,承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食”。飞机上一般都配有飞机餐。然而,受航空安全和客舱条件限制,飞机餐食的食材和种类有限。因此,朱列玉建议,应给予旅客自主选择权,根据自己的消费需求,自主选择自己满意的商品或服务。 进展:民航局拟删除空中餐食相关条款 据民航局官网发布,目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款,航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。 今年7月1日民航局对十三届全国人大二次会议第2956号建议——《关于将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种供顾客选择的建议》进行了答复。答复称,空中餐食服务属于航空公司自主经营范畴。目前,民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。 此外,民航局在近年来开展的民航服务质量专项行动中,要求航空公司不断创新餐食服务,通过丰富餐食种类、推广网上订餐等方式,满足不同旅客的饮食需求,进一步提升民航机上餐食服务水平。 观点 航餐不能以安全为名“一减了之” 民航专家綦琦在接受北京青年报记者采访时表示,运输安全是乘机旅客的最基本需求,航空安全和客舱服务不应该对立,安全是最好的服务没错,但不能为了安全减少或停止服务。特别是标榜优质服务的全服务航空公司,不能一减了之,而是应该在确保航空安全的前提下,主动服务创新,优化服务流程,改进餐食结构。积极回应消费者和媒体关切。 綦琦表示,目前执行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,已经是20年前颁布的,新规定正在征求意见,新规定会在服务层面给航司最大的自主权。航司根据不同细分市场推出差异化服务产品也是趋势,但是前提是机票定价政策的松绑。 目前,机票是全包价格,即含飞机餐及其他相关服务的价格。航空公司产品差异化创新需要价格管理和行业管理共同推动。 綦琦认为,“安全和服务”绝不能对立。民航归根结底是服务性行业,没有好的客舱服务,何谈高质量发展。 民航专家林智杰表示,不提供餐食可以给航空公司更大的降价空间,但航司最终会不会降价,票价有没有更便宜,不取决于成本,取决于市场和旅客的需求。举个例子,同样一个航班,北京到三亚,夏天的时候机票便宜,冬天时贵,这就是市场需求的变化,冬天和夏天的成本其实是差不多的。 “对于同一个航班的旅客,可以进行精准的服务,比如说需要好的服务,需要宽敞的座位,好的餐食,优先登机,那么他应该支付比较高的票价;如果什么都不要,只要把我安全送到目的地,可以有一个更便宜的价格。为每位旅客都提供最具性价比的产品,应该是航司未来努力的方向。”[详情]

  原标题:如何提供飞机餐应按市场规律办事 毛建国 近日,有多位网友反映,进入8月以来,他们乘坐飞机时明显感觉到航空公司提供的餐食质量和服务内容都“缩水”了。不仅购买经济舱座位的乘客感受明显,乘坐商务舱的乘客也深有体会。不少网友还提出质疑,指出航空公司这样的举措就是为了减少支出,降低成本。对此,有航空公司负责人表示,减少餐食和有关服务的目的是为了确保飞行的安全。 根据民航局在2012年颁发的《关于加强客舱安全管理工作的意见》,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。短途飞行提供飞机餐服务,确实有安全隐患。比如说,当乘务员在给乘客倒咖啡时,如果飞机颠簸,很有可能洒在乘客身上。而且,广播里提示乘客坐好,注意安全,乘务员却在频繁走动,多少有些违和。 但更大的考虑恐怕还是“成本说”,或者兼而有之。正如有人讲的,如果把安全放在压倒一切的位置,为什么以前提供飞机餐?有乘务员表示,“此前提供餐食是为了吸引顾客”。这岂不是意味着以前不重视安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾,显然经不起推敲,“安全说”与“成本说”中,后者所占的比例可能更高。 有人从道德与文化的角度,来谴责航空公司“飞机餐严重缩水”,这个帽子可能大了一点。当初航空公司提供飞机餐,更多是一种市场行为,而现在压缩或者取消飞机餐,也是一种市场选择。起码到目前为止,细细梳理与民航有关的法律法规规定,还没有哪一条是要求必须提供飞机餐的。 有网友提出了一个很有意思的话题:同样是一个多小时行程,相对于飞机餐,不仅没有所谓“地铁餐”一说,而且很多地铁公司根本不允许地铁进食。飞机那么小的空间,那么多人进食,地铁担心的问题同样会出现,可能更加严重。很多航空公司也不是完全取消飞机餐,长途飞行依然保留,短途飞行多是降低标准,咖啡、饮料等仍然供应。这从一个侧面说明,飞机餐的重要性和必要性并没有想象那么大。 说到底,这是一个市场行为,当按照市场规律办事。市场应该是公开的,透明的,能提供什么,能提供到什么程度;不能提供什么,为什么不能提供,都要明明白白告知,让乘客自行选择。很多人认为,飞机餐是计算在票价里面的。到底有没有计算到票价里,应该公示出来。如果事先作了说明,满足了乘客知情权,那么无论是否提供,问题都不大。 现在的问题正在这里,对于“飞机餐严重缩水”,航空公司并没有作充分有效的说明。很多乘客未必喜欢飞机餐,短途飞行也不是不能克服“肚子问题”,可是,不作说明、不打招呼就取消或压缩飞机餐,这显然是一种不尊重。 随着现代交通的全面发展,航空再也不像过去那样“高高在上”,已然成为大众交通工具。在成本压力下,航空公司注重节流开源,能够理解,这也是国际航空业发展的一个趋势。问题的关键是君子爱财,取之有道,节之合理,必须按市场规律办事。无视市场,不讲规矩,终将砸了自己的品牌。供图/视觉中国[详情]

  如何提供飞机餐应按市场规律办事 毛建国 近日,有多位网友反映,进入8月以来,他们乘坐飞机时明显感觉到航空公司提供的餐食质量和服务内容都“缩水”了。不仅购买经济舱座位的乘客感受明显,乘坐商务舱的乘客也深有体会。不少网友还提出质疑,指出航空公司这样的举措就是为了减少支出,降低成本。对此,有航空公司负责人表示,减少餐食和有关服务的目的是为了确保飞行的安全。(相关报道见A10版) 根据民航局在2012年颁发的《关于加强客舱安全管理工作的意见》,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。短途飞行提供飞机餐服务,确实有安全隐患。比如说,当乘务员在给乘客倒咖啡时,如果飞机颠簸,很有可能洒在乘客身上。而且,广播里提示乘客坐好,注意安全,乘务员却在频繁走动,多少有些违和。 但更大的考虑恐怕还是“成本说”,或者兼而有之。正如有人讲的,如果把安全放在压倒一切的位置,为什么以前提供飞机餐?有乘务员表示,“此前提供餐食是为了吸引顾客”。这岂不是意味着以前不重视安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾,显然经不起推敲,“安全说”与“成本说”中,后者所占的比例可能更高。 有人从道德与文化的角度,来谴责航空公司“飞机餐严重缩水”,这个帽子可能大了一点。当初航空公司提供飞机餐,更多是一种市场行为,而现在压缩或者取消飞机餐,也是一种市场选择。起码到目前为止,细细梳理与民航有关的法律法规规定,还没有哪一条是要求必须提供飞机餐的。 有网友提出了一个很有意思的话题:同样是一个多小时行程,相对于飞机餐,不仅没有所谓“地铁餐”一说,而且很多地铁公司根本不允许地铁进食。飞机那么小的空间,那么多人进食,地铁担心的问题同样会出现,可能更加严重。很多航空公司也不是完全取消飞机餐,长途飞行依然保留,短途飞行多是降低标准,咖啡、饮料等仍然供应。这从一个侧面说明,飞机餐的重要性和必要性并没有想象那么大。 说到底,这是一个市场行为,当按照市场规律办事。市场应该是公开的,透明的,能提供什么,能提供到什么程度;不能提供什么,为什么不能提供,都要明明白白告知,让乘客自行选择。很多人认为,飞机餐是计算在票价里面的。到底有没有计算到票价里,应该公示出来。如果事先作了说明,满足了乘客知情权,那么无论是否提供,问题都不大。 现在的问题正在这里,对于“飞机餐严重缩水”,航空公司并没有作充分有效的说明。很多乘客未必喜欢飞机餐,短途飞行也不是不能克服“肚子问题”,可是,不作说明、不打招呼就取消或压缩飞机餐,这显然是一种不尊重。 随着现代交通的全面发展,航空再也不像过去那样“高高在上”,已然成为大众交通工具。在成本压力下,航空公司注重节流开源,能够理解,这也是国际航空业发展的一个趋势。问题的关键是君子爱财,取之有道,节之合理,必须按市场规律办事。无视市场,不讲规矩,终将砸了自己的品牌。供图/视觉中国[详情]

  原标题:提不提供飞机餐,应回到市场原则 来源:微信实际上,飞机餐的问题还是要回归市场,航空公司是有自主权,既然有自主权,那么可以提供简餐,也可以提供豪华大餐,这都是属于市场选择。但关键的问题在于提供的服务,要明白无误地告诉消费者,给消费者以知情权选择权,毕竟航空公司是为广大消费者提供服务的。图片来源于上观新闻据新京报等媒体报道,近期以来,多家航空公司的飞机餐都有“瘦身”的趋势。有网友抱怨,乘坐国航全价为5810元的公务舱,但提供的餐食仅为一份三明治。非仅国航,祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家低成本航空公司早已取消了普通机票的免费餐食,以压缩成本。据悉民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。的确按照相关制度,这些航空公司削减飞机餐的操作并无违规之处。按照2012年民航的96号文件《关于加强客舱安全管理工作的意见》,航空公司设立的服务标准应充分考虑乘务员完成的时间,乘务员在起飞后20分钟内以及落地前30分钟,只能履行安全职责。在此规定之下,确实会使空乘人员的服务时间缩短,特别是餐食服务程序会受到影响。据新京报报道,此次调整确实与安全考虑有关,近期民航接连发生了几起飞机颠簸伤人的事件,因为飞机起飞和降落阶段,容易颠簸。如果空乘因为服务走来走去,确实有摔伤风险。所以从空乘和旅客安全角度考虑,各航司按相关规定在短航线削减餐食服务。并且有航空业人士表示,飞机餐看似普通的米饭面条,一旦上天就会成本陡增。因此,轻食、简餐等不需要频繁机组服务的产品或许将是未来飞机餐饮的趋势之一。的确,飞机和火车汽车不一样,单单飞机的飞天每一公斤重量都是要计算燃料成本的,因为飞行时每一公斤消耗的燃料是地面的很多倍。原先机票价格很高,航空公司愿意在这方面花点小钱,吸引更多的人来坐飞机,所以也就不在乎。但现在既然大家很多是打折机票,那么航空公司就必须要在这上面节约成本了。所以有专家呼吁,将飞机票分为带餐的和不带餐的很有必要,这样一来,既让航空公司不会为高昂的用餐成本埋单,也会让有需求的消费者买到带餐的机票。但网友们对此并不认可,因为聚集的焦点并非在于飞机简餐是否是将来大势这一问题上。有网友表示,机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,为何机票价格不随之调整?缩减了餐食就应当把成本还回给消费者。正如酒店取消了“六小件”,也应当降低酒店价格一样,即便这只是三瓜两枣。所以机票带不带餐不是重点,重点是票价包含些什么服务?无餐机票是否在价格上就应该有所不同?总之,减了餐,机票也要做出相应调整,这是航空公司的义务。还有在减餐前,售票处就应事先通知让顾客知道。如果这些都做到了,让乘客知晓了,消费者的疑虑也就消除了。还有网友表示,飞机餐是一种飞行文化,如果不供餐供水,那旅行将暗淡了很多。实际上,飞机餐的问题还是要回归市场,航空公司是有自主权,既然有自主权,那么可以提供简餐,也可以提供豪华大餐,这都是属于市场选择。但关键的问题在于提供的服务,要明白无误地告诉消费者,给消费者以知情权选择权,毕竟航空公司是为广大消费者提供服务的。[详情]